Dat Bike Weaver+: Làn gió mới hay chỉ là một thử nghiệm táo bạo?
Thị trường xe máy Việt Nam, vốn đã quá quen thuộc với tiếng động cơ xăng và mùi khói đặc trưng, đang dần chứng kiến một sự chuyển mình mạnh mẽ. Xe điện không còn là những chiếc xe đạp điện yếu ớt hay những mẫu scooter na ná nhau, mà đã vươn mình thành những chiếc mô tô thực thụ. Giữa cuộc chơi đó, Dat Bike nổi lên như một “kẻ dị biệt” đầy tự hào với triết lý “Made in Vietnam” và những sản phẩm không giống ai. Chiếc Weaver+ chính là minh chứng rõ nét nhất cho tham vọng đó.
Bỏ qua những thông số trên giấy, Yêu Môtô đã quyết định sống chung với Dat Bike Weaver+ trong một tháng, chinh phục cột mốc 1000km đầu tiên để mang đến cho anh em biker một cái nhìn chân thực nhất. Liệu nó có đủ sức mạnh để thay thế xe xăng? Nỗi lo hết pin có còn ám ảnh? Và quan trọng nhất, nó có mang lại cảm xúc mà một biker luôn tìm kiếm? Hãy cùng chúng tôi tìm câu trả lời.
Thiết kế “dị” mà chất – Ấn tượng ban đầu không phai mờ
Ngay từ cái nhìn đầu tiên, Weaver+ đã khẳng định mình không phải là một chiếc xe dành cho số đông. Không yếm, không bình xăng giả, không cố gắng bắt chước bất kỳ mẫu xe xăng nào. Thay vào đó là một bộ khung thép ống tối giản, để lộ toàn bộ “trái tim” là khối pin và động cơ. Thiết kế này có thể gây tranh cãi: người thích sẽ gọi nó là phong trần, độc đáo; người không thích có thể chê nó còn thô, chưa hoàn thiện.
Cá nhân tôi thuộc vế đầu tiên. Sau 1000km, tôi càng thấy yêu cái vẻ “trần trụi” này. Nó toát lên một vẻ cơ khí, một sự trung thực trong thiết kế. Mọi chi tiết từ mối hàn, nước sơn đến chất lượng các con ốc đều cho thấy sự nghiêm túc của nhà sản xuất. Xe không có cảm giác ọp ẹp, rẻ tiền mà ngược lại, rất cứng cáp và vững chãi. Đèn pha LED tròn cổ điển kết hợp với đồng hồ LCD mini hiện đại tạo ra một sự tương phản thú vị.
Tuy nhiên, sự tối giản này cũng đi kèm một vài đánh đổi. Điểm trừ lớn nhất và dễ thấy nhất chính là việc xe hoàn toàn không có cốp chứa đồ. Dù là một hộc nhỏ để đựng áo mưa hay giấy tờ xe cũng không có. Điều này buộc bạn phải luôn mang theo balo hoặc lắp thêm các loại túi phụ kiện, làm giảm đi sự gọn gàng vốn có của xe.
Trải nghiệm vận hành thực tế: “Lướt phố” và hơn thế nữa
Đây mới chính là phần mà mọi biker quan tâm nhất. Và Weaver+ đã không làm tôi thất vọng, thậm chí còn vượt xa kỳ vọng ban đầu.
Trong thành phố: Ông vua của những cú đề-pa
Nếu có một từ để miêu tả cảm giác lái Weaver+ trong phố, đó là “nhàn”. Nhưng “nhàn” ở đây không có nghĩa là nhàm chán. Với mô-men xoắn tức thời đặc trưng của động cơ điện, mỗi cú vặn ga đều biến chiếc xe thành một mũi tên lao vút về phía trước. Việc vượt xe, luồn lách qua các khe hẹp hay đơn giản là người xuất phát đầu tiên ở cột đèn xanh đèn đỏ trở nên dễ dàng một cách đáng ngạc nhiên. Cảm giác này thực sự gây nghiện, khiến những chiếc xe tay ga hay xe côn tay phổ thông dường như trở nên chậm chạp hơn hẳn.
Xe có 3 chế độ lái:
- Driving (D): Chế độ thông thường, êm ái, mượt mà, phù hợp để đi lại hàng ngày. Tốc độ tối đa khoảng 70km/h.
- Super (S): Mở khóa toàn bộ sức mạnh. Xe bốc hơn hẳn, gia tốc ấn tượng và có thể đạt tốc độ tối đa 90km/h. Cảm giác phấn khích là có thật!
- Reverse (R): Số lùi, một tính năng cực kỳ hữu ích khi cần dắt xe ra khỏi bãi đỗ chật hẹp.
Sự im lặng của động cơ điện cũng là một điểm cộng lớn trong đô thị. Bạn có thể nghe rõ tiếng lốp xe miết trên mặt đường, tiếng gió và âm thanh của thành phố mà không bị làm phiền bởi tiếng động cơ ồn ào. Tuy nhiên, điều này đôi khi cũng là một nhược điểm khi người đi đường không nhận ra sự hiện diện của bạn, đòi hỏi người lái phải tập trung quan sát hơn.
Ra đường trường: Giới hạn và tiềm năng
Với tốc độ tối đa 90km/h, Weaver+ hoàn toàn đủ sức để đi trên quốc lộ hay những cung đường ngoại ô. Xe vẫn giữ được sự ổn định và đầm chắc ở tốc độ cao nhờ trọng tâm thấp và bộ khung cứng cáp. Tuy nhiên, đây không phải là một chiếc xe sinh ra để “touring” đường dài. Tư thế ngồi hơi chồm về phía trước và yên xe khá mỏng sẽ khiến bạn mỏi nếu đi liên tục hơn 100km. Hệ thống phuộc của xe hoạt động tốt trên đường đẹp, nhưng sẽ hơi cứng và xóc khi đi vào những đoạn đường xấu, nhiều ổ gà.
Pin và quãng đường: Nỗi lo “hết điện” có còn ám ảnh?
Đây là câu hỏi lớn nhất đối với bất kỳ ai cân nhắc mua xe điện. Dat Bike công bố Weaver+ có thể đi được 200km ở điều kiện lý tưởng. Vậy thực tế sau 1000km thì sao?
Câu trả lời là: Con số của nhà sản xuất là hoàn toàn khả thi, nhưng phụ thuộc rất nhiều vào cách bạn chạy. Dưới đây là những gì tôi ghi nhận được:
- Chỉ đi trong phố, chế độ D, chạy ôn hòa: Quãng đường đạt được khoảng 180-190km cho một lần sạc đầy.
- Kết hợp đi phố và ngoại ô, thỉnh thoảng dùng chế độ S: Xe đi được khoảng 150-160km.
- Liên tục chạy ở chế độ S, vặn ga “hết số”: Quãng đường giảm xuống còn khoảng 100-120km.
Nhìn chung, với nhu cầu đi lại hàng ngày trong thành phố, tôi chỉ cần sạc xe khoảng 2 lần một tuần. Nỗi lo hết pin giữa đường gần như không tồn tại. Việc sạc pin cũng khá tiện lợi. Bộ sạc theo xe có thể cắm trực tiếp vào ổ điện gia dụng, sạc đầy từ 0% mất khoảng 3 giờ. Nếu sử dụng trạm sạc nhanh Dat Charge, thời gian còn ấn tượng hơn: chỉ 1 giờ cho 100km và sạc đầy trong chưa đến 3 giờ.
Những điểm cộng đáng tiền sau 1000km
Sau một thời gian gắn bó, tôi nhận ra những giá trị mà Weaver+ mang lại không chỉ dừng ở cảm giác lái.
- Chi phí vận hành siêu rẻ: Đây là ưu điểm không thể chối cãi. Một lần sạc đầy cho quãng đường gần 200km chỉ tốn vài số điện, rẻ hơn rất nhiều so với việc đổ đầy một bình xăng. Chi phí bảo dưỡng cũng gần như bằng không trong 1000km đầu tiên: không thay nhớt, không lọc gió, không bugi. Bạn chỉ cần kiểm tra phanh và lốp định kỳ.
- Sức mạnh và sự phấn khích: Cảm giác vặn ga và chiếc xe lao đi không một chút độ trễ là thứ mà xe xăng trong cùng phân khúc khó có thể bì được. Nó mang lại một niềm vui lái xe rất khác biệt.
- Tính năng thông minh: Việc sử dụng điện thoại làm chìa khóa (digital key) rất tiện lợi. Bạn không cần phải mang theo chìa khóa vật lý. Ứng dụng Dat Bike trên điện thoại cũng cung cấp nhiều thông tin hữu ích như tình trạng pin, định vị xe, lịch sử hành trình.
Những điểm trừ cần cân nhắc
Không có chiếc xe nào là hoàn hảo, và Weaver+ cũng vậy. Bên cạnh việc thiếu cốp đã đề cập, có một vài điểm bạn cần lưu ý:
- Yên xe cho người ngồi sau: Yên sau khá nhỏ và dốc, người ngồi cùng sẽ không thực sự thoải mái trên những quãng đường dài. Đây là chiếc xe phù hợp hơn cho việc đi một mình.
- Hệ thống treo cứng: Như đã nói, phuộc xe có phần hơi cứng, đặc biệt là phuộc sau. Điều này mang lại sự ổn định ở tốc độ cao nhưng sẽ gây khó chịu khi đi qua gờ giảm tốc hay đường xấu.
- Hệ sinh thái trạm sạc: Mặc dù Dat Bike đang mở rộng mạng lưới trạm sạc nhanh, nhưng nó vẫn chưa thể phổ biến như các cây xăng. Bạn sẽ cần lên kế hoạch kỹ hơn cho những chuyến đi ra ngoài khu vực trung tâm.
Dat Bike Weaver+: Lựa chọn xứng đáng cho biker Việt thời đại mới?
Sau 1000km, câu trả lời của tôi là: Hoàn toàn xứng đáng, nhưng không dành cho tất cả mọi người.
Weaver+ không phải là một chiếc xe máy điện thông thường, nó là một tuyên ngôn về phong cách, về sự khác biệt và về niềm tin vào công nghệ Việt. Nếu bạn là một biker yêu thích công nghệ, đang tìm kiếm một chiếc xe thứ hai để lướt phố hàng ngày với chi phí vận hành cực thấp và một cảm giác lái đầy phấn khích, độc đáo, thì Weaver+ là một lựa chọn không thể tuyệt vời hơn.
Tuy nhiên, nếu bạn cần một chiếc xe đa dụng cho cả gia đình, thường xuyên đi tour xa, hay cần không gian chứa đồ lớn, có lẽ bạn sẽ phải cân nhắc. Dù sao đi nữa, Dat Bike Weaver+ đã chứng minh rằng mô tô điện không hề nhàm chán. Nó mạnh mẽ, cá tính và quan trọng nhất, nó mở ra một chương mới đầy hứa hẹn cho cộng đồng yêu xe hai bánh tại Việt Nam.