Trong thế giới của những chiếc mô tô, Ducati từ lâu đã là một tượng đài, một biểu tượng của tốc độ, sức mạnh và thiết kế Ý đầy mê hoặc. Nhắc đến Ducati, anh em biker chúng ta sẽ nghĩ ngay đến những “quái vật” như Panigale V4, Streetfighter V4 hay Multistrada V4 – những cỗ máy với trái tim Desmo gầm rú, sẵn sàng chinh phục mọi cung đường. Thế nhưng, những động thái gần đây của hãng xe Borgo Panigale lại đang dấy lên một câu hỏi lớn trong cộng đồng: Phải chăng Ducati không còn mặn mà với mô tô phân khối lớn (PKL)?
Dấu hiệu nào cho thấy Ducati đang “thay lòng đổi dạ”?
Không phải ngẫu nhiên mà những hoài nghi lại xuất hiện. Những chiến lược sản phẩm và phát triển của Ducati trong vài năm trở lại đây cho thấy một sự chuyển hướng rõ rệt, không chỉ tập trung vào đỉnh cao hiệu suất mà còn mở rộng ra các phân khúc thấp hơn và đa dạng hơn.
1. Sự trỗi dậy của “binh đoàn” Scrambler
Câu chuyện bắt đầu từ thành công vang dội của dòng xe Scrambler. Ra mắt lần đầu vào năm 2015, Scrambler không phải là một chiếc xe thuần Ducati theo định nghĩa truyền thống. Nó không có sức mạnh kinh hoàng, không có công nghệ tối tân từ đường đua. Thay vào đó, Scrambler mang đến một phong cách sống, một sự tự do, phóng khoáng và dễ tiếp cận.
Với động cơ L-Twin 803cc (và sau này là các phiên bản 400cc, 1100cc), Scrambler đã mở ra một cánh cửa hoàn toàn mới cho Ducati, thu hút một lượng lớn khách hàng mới: những người trẻ tuổi, những người mới chơi xe, và cả phái nữ. Dòng xe này nhanh chóng trở thành “gà đẻ trứng vàng”, chiếm một phần không nhỏ trong tổng doanh số của hãng. Sự đầu tư liên tục vào việc đa dạng hóa các phiên bản Scrambler (Icon, Nightshift, Urban Motard, Desert Sled…) cho thấy Ducati đang rất nghiêm túc với phân khúc xe tầm trung, nơi mà trước đây họ gần như bỏ ngỏ.
2. Cú sốc từ động cơ xi-lanh đơn Superquadro Mono
Nếu Scrambler là một cơn gió lạ, thì việc Ducati ra mắt động cơ xi-lanh đơn Superquadro Mono thực sự là một cơn địa chấn. Trong suốt lịch sử hiện đại, DNA của Ducati gắn liền với động cơ L-Twin (V-twin 90 độ) và sau này là V4 Desmosedici Stradale. Việc một hãng xe tôn sùng cấu hình 2 và 4 xi-lanh lại bất ngờ trình làng một cỗ máy xi-lanh đơn mạnh nhất thế giới (659cc, 77.5 mã lực) là một tuyên bố đanh thép.
Sản phẩm đầu tiên sử dụng động cơ này là chiếc Hypermotard 698 Mono. Nó không chỉ đánh dấu sự trở lại của Ducati trong phân khúc supermoto vốn bị thống trị bởi các thương hiệu châu Âu khác như KTM hay Husqvarna, mà còn cho thấy tham vọng của họ trong việc chinh phục các phân khúc xe nhỏ hơn, nhẹ hơn và linh hoạt hơn. Động cơ xi-lanh đơn mở ra khả năng tạo ra những mẫu xe entry-level thực thụ, với mức giá dễ chịu hơn, hướng đến các thị trường đang phát triển mạnh mẽ như châu Á.
3. Bước chân vào thế giới xe điện
Một dấu hiệu không thể bỏ qua khác là sự tham gia của Ducati vào lĩnh vực xe điện. Dù chưa ra mắt một mẫu mô tô điện thương mại nào cho người dùng cuối, Ducati đã trở thành nhà cung cấp độc quyền cho giải đua FIM MotoE World Cup từ năm 2023. Mẫu xe đua V21L của họ là một minh chứng cho năng lực R&D và sự chuẩn bị cho một tương lai điện hóa.
Ngoài ra, Ducati cũng đã hợp tác để ra mắt các dòng xe đạp điện (e-bike) và xe scooter điện. Rõ ràng, ban lãnh đạo của Ducati nhận thức được rằng kỷ nguyên của động cơ đốt trong sẽ không kéo dài mãi mãi. Việc đa dạng hóa danh mục sản phẩm sang lĩnh vực di chuyển bằng điện là một bước đi chiến lược khôn ngoan để đảm bảo sự phát triển bền vững, dù nó có vẻ “lạc lõng” so với hình ảnh một nhà sản xuất superbike.
Nhưng khoan đã, “ngọn lửa” PKL vẫn đang rực cháy!
Trước khi chúng ta vội kết luận rằng Ducati đang “bỏ rơi” những người anh em đam mê tốc độ, hãy nhìn vào bức tranh toàn cảnh. Những động thái trên không có nghĩa là Ducati đang quay lưng với di sản của mình. Ngược lại, phân khúc PKL của họ chưa bao giờ mạnh mẽ và ấn tượng đến thế.
1. Đế chế V4: Khi sức mạnh là DNA
Hãy nhìn vào những gì Ducati đang làm với nền tảng động cơ V4. Họ không chỉ tạo ra Panigale V4 – một trong những chiếc superbike thương mại mạnh mẽ và tinh vi nhất thế giới – mà còn liên tục nâng cấp nó với các phiên bản S, R, SP2, Superleggera. Sức mạnh và công nghệ từ đường đua MotoGP được chuyển giao một cách trực tiếp và không khoan nhượng.
Chưa dừng lại ở đó, khối động cơ V4 còn là trái tim của những mẫu xe chủ lực khác:
- Streetfighter V4: Vua của phân khúc hyper-naked, một con mãnh thú thực sự.
- Multistrada V4: Định nghĩa lại phân khúc adventure-touring với công nghệ radar, sức mạnh vượt trội và sự thoải mái đáng kinh ngạc.
- Diavel V4: Chiếc power-cruiser cơ bắp nay còn mạnh mẽ và cuốn hút hơn bao giờ hết.
Rõ ràng, Ducati vẫn đang đổ dồn những gì tinh túy nhất của mình vào phân khúc cao cấp. Những chiếc xe này không chỉ là sản phẩm, chúng là lời khẳng định về vị thế, là linh hồn và là niềm tự hào của thương hiệu.
2. Đường đua là linh hồn
Không một hãng xe nào có thể thành công ở phân khúc PKL nếu không chứng tỏ được năng lực trên đường đua. Và ở mặt trận này, Ducati đang ở trên đỉnh cao của thế giới. Họ thống trị tuyệt đối tại MotoGP và WorldSBK trong những năm gần đây. Mỗi chiến thắng của Pecco Bagnaia hay Álvaro Bautista đều là một lời quảng cáo đắt giá nhất cho công nghệ và hiệu suất của những chiếc xe Ducati.
Việc đầu tư hàng trăm triệu Euro vào các đội đua không chỉ để thỏa mãn đam mê, mà còn là một phần quan trọng trong chiến lược marketing và R&D. Công nghệ từ đường đua sẽ tiếp tục được áp dụng lên các mẫu xe thương mại, đảm bảo rằng những chiếc Ducati PKL luôn ở một đẳng cấp khác biệt.
Vậy, Ducati đang thực sự mưu tính điều gì?
Nhìn nhận một cách khách quan, Ducati không hề từ bỏ phân khúc PKL. Họ đang thực hiện một chiến lược thông minh và toàn diện hơn: mở rộng thay vì thay thế. Họ không đóng lại cánh cửa dẫn đến thế giới của những siêu mô tô, mà đang mở thêm nhiều cánh cửa mới để chào đón thêm nhiều khách hàng hơn.
Chiến lược này có thể được tóm gọn trong vài điểm chính:
- Tạo ra một hệ sinh thái sản phẩm: Ducati muốn xây dựng một hành trình cho khách hàng. Một biker trẻ có thể bắt đầu với Scrambler hoặc Hypermotard 698 Mono. Khi đã có kinh nghiệm và tài chính, họ có thể nâng cấp lên Monster, Streetfighter V2, và cuối cùng là chạm tới đỉnh cao Panigale V4. Bằng cách này, Ducati giữ chân khách hàng trong hệ sinh thái của mình.
- Chinh phục các thị trường mới: Các mẫu xe có dung tích xi-lanh nhỏ hơn, giá cả phải chăng hơn là chìa khóa để thâm nhập sâu vào các thị trường đông dân và đang phát triển nhanh như Ấn Độ, Thái Lan, và cả Việt Nam.
- Đón đầu xu hướng tương lai: Việc nghiên cứu xe điện và các giải pháp di chuyển đô thị cho thấy tầm nhìn dài hạn của Ducati. Họ không muốn bị bỏ lại phía sau khi thế giới thay đổi.
Ducati không quay lưng, mà đang mở rộng vòng tay
Vậy câu trả lời cho câu hỏi ban đầu là gì? Không, Ducati không hề quay lưng với mô tô PKL. Phân khúc này vẫn là trái tim, là linh hồn và là nơi họ thể hiện những gì tinh hoa nhất. Những chiếc V4 vẫn sẽ ngày một mạnh hơn, nhanh hơn và thông minh hơn.
Tuy nhiên, Ducati của ngày hôm nay đã trưởng thành và khôn ngoan hơn. Họ hiểu rằng để tồn tại và phát triển trong một thế giới đầy biến động, họ không thể chỉ phục vụ một nhóm nhỏ những tín đồ tốc độ cuồng nhiệt. Họ cần phải mở rộng vòng tay, chào đón cả những người tìm kiếm phong cách, sự linh hoạt và niềm vui lái xe hàng ngày. Việc ra mắt Scrambler hay động cơ xi-lanh đơn không phải là một sự phản bội di sản, mà là một bước tiến hóa tất yếu. Đó là cách Ducati đảm bảo rằng ngọn lửa đam mê màu đỏ sẽ tiếp tục rực cháy mạnh mẽ hơn, ở nhiều phân khúc hơn và trong trái tim của nhiều thế hệ biker hơn nữa.