Sự trở lại của “nhà vua” và câu hỏi lớn về giá trị
Yamaha Exciter, cái tên đã từng là biểu tượng, là “vua đường phố” trong phân khúc underbone côn tay tại Việt Nam. Trải qua nhiều thế hệ, Exciter đã tạo nên một cộng đồng vững mạnh, một văn hóa chơi xe riêng biệt. Tuy nhiên, sự vươn lên mạnh mẽ của các đối thủ, đặc biệt là Honda Winner X, đã khiến vị thế của Exciter 150 lung lay. Và để đáp trả, Yamaha đã tung ra con át chủ bài: Exciter 155 VVA – một phiên bản được quảng cáo là “lột xác” hoàn toàn.
Mang trong mình DNA của siêu phẩm YZF-R1, trang bị động cơ VVA hoàn toàn mới và hàng loạt công nghệ thừa hưởng từ các đàn anh sportbike, Exciter 155 VVA ngay lập tức tạo nên một cơn sốt. Nhưng đi kèm với đó là một mức giá cao hơn đáng kể. Câu hỏi lớn được đặt ra cho mọi anh em biker: Liệu sự “mạnh hơn” này có thực sự “đáng tiền”? Hãy cùng Yêu Môtô cầm lái, trải nghiệm và mổ xẻ chi tiết “tiểu quái vật” này để tìm ra câu trả lời.
Thiết kế “tiểu R1” – Gây tranh cãi nhưng đầy khác biệt
Ngay từ cái nhìn đầu tiên, Yamaha Exciter 155 VVA đã cho thấy một sự thay đổi triệt để so với người tiền nhiệm 150. Ngôn ngữ thiết kế được lấy cảm hứng trực tiếp từ YZF-R1, thể hiện rõ nhất ở phần đầu xe và dàn áo. Không còn sự hiền lành, trung tính, thay vào đó là một diện mạo góc cạnh, hầm hố và đậm chất thể thao.
Phần đầu xe và hệ thống chiếu sáng
Đây có lẽ là chi tiết gây tranh cãi nhiều nhất. Cụm đèn pha LED được hạ thấp xuống mặt nạ, trong khi cặp đèn định vị ban ngày LED sắc lẹm được đẩy lên cao, tựa như cặp “mắt” dữ dằn của R1. Thiết kế này tạo ra một vẻ ngoài độc đáo, không thể nhầm lẫn trên phố. Tuy nhiên, một số anh em lại cho rằng nó hơi “dị” và mất đi nét thanh thoát truyền thống. Về hiệu năng, đèn cos cho ánh sáng tốt ở cự ly gần, nhưng đèn pha bị đánh giá là hơi cao và gom, cần tinh chỉnh lại nếu anh em thường xuyên đi tour đêm.
Dàn áo và thân xe
Dàn áo của Exciter 155 VVA được tạo hình với nhiều lớp lang, các khe hút gió và đường gân dập nổi táo bạo, mang lại cảm giác cơ bắp và khí động học hơn hẳn. Yên xe được thiết kế 2 tầng riêng biệt, mang lại tư thế ngồi thể thao hơn. Đặc biệt, khung sườn đã được làm lại hoàn toàn, dạng chữ Y不对称 (asymmetric) giúp xe cứng vững và ổn định hơn ở tốc độ cao, một nâng cấp cực kỳ đáng giá mà không thể nhìn thấy bằng mắt thường.
Phần đuôi xe
Đuôi xe cũng được vuốt nhọn lên cao, lấy cảm hứng từ YZF-R1 với cụm đèn hậu LED thanh mảnh, sắc sảo. Thiết kế này không chỉ đẹp mà còn giúp phần đuôi trông gọn gàng, thể thao hơn rất nhiều so với phiên bản 150. Tay dắt sau được giấu khéo léo, tạo sự liền lạc cho tổng thể.
Trang bị và công nghệ: Nâng cấp đáng giá nhưng vẫn còn thiếu sót
Không chỉ thay đổi về ngoại hình, Yamaha còn mang lên Exciter 155 VVA hàng loạt trang bị hiện đại, giúp trải nghiệm lái xe trở nên thú vị và tiện lợi hơn.
- Đồng hồ Full LCD: Màn hình kỹ thuật số âm bản hiển thị đầy đủ và sắc nét các thông tin cần thiết như vòng tua, tốc độ, cấp số, ODO, Trip và đặc biệt là có cả chỉ báo kích hoạt VVA. Giao diện trực quan và hiện đại hơn hẳn đồng hồ cơ-điện tử trên bản 150.
- Chìa khóa thông minh Smart Key: Đây là một trong những nâng cấp được mong chờ nhất. Việc sử dụng Smart Key giúp tăng tính an toàn, chống trộm hiệu quả và mang lại sự tiện lợi cho người dùng. Không còn phải loay hoay cắm chìa vào ổ khóa trong điều kiện thiếu sáng.
- Cổng sạc 12V: Một tiện ích nhỏ nhưng cực kỳ hữu dụng cho những chuyến đi dài, giúp anh em sạc điện thoại hoặc các thiết bị di động khác ngay trên xe.
- Bình xăng lớn hơn: Dung tích bình xăng được nâng lên 5.4 lít (so với 4.2 lít của bản 150), một cải tiến quan trọng giúp tăng quãng đường di chuyển sau mỗi lần đổ đầy, rất tuyệt vời cho anh em mê tour.
Tuy nhiên, một thiếu sót lớn và đáng tiếc nhất trên Exciter 155 VVA chính là sự vắng mặt của hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Trong khi đối thủ trực tiếp đã trang bị ABS trên cả 2 kênh từ lâu, việc Yamaha vẫn chỉ sử dụng phanh đĩa thường (phiên bản cao cấp có heo dầu 2 piston) là một điểm trừ lớn, khiến không ít biker phải đắn đo.
Trái tim 155cc VVA: Linh hồn của sự thay đổi
Nếu thiết kế và trang bị là những nâng cấp dễ nhận thấy, thì khối động cơ 155cc VVA chính là “linh hồn” và là lý do lớn nhất để anh em cân nhắc xuống tiền cho mẫu xe này. Đây là khối động cơ được thừa hưởng và tinh chỉnh từ YZF-R15 V3, mang lại một trải nghiệm vận hành hoàn toàn khác biệt.
Công nghệ VVA là gì?
Hiểu một cách đơn giản, VVA (Variable Valve Actuation – Van biến thiên) giống như việc có “hai con người” trong cùng một cỗ máy. Ở dải vòng tua thấp (dưới 7,400 vòng/phút), động cơ sử dụng một gối cam “hiền” để tối ưu hóa mô-men xoắn, giúp xe bốc và tiết kiệm nhiên liệu khi đi trong phố. Khi vượt qua ngưỡng 7,400 vòng/phút, hệ thống sẽ chuyển sang gối cam “dữ” hơn, tối ưu hóa công suất, giúp xe phát huy tối đa sức mạnh ở dải tốc độ cao. Điều này giải quyết được điểm yếu cố hữu của các động cơ SOHC thông thường.
Sức mạnh vượt trội
Thông số nói lên tất cả:
- Công suất: 17.7 mã lực tại 9,500 vòng/phút (so với 15.2 mã lực của Exciter 150).
- Mô-men xoắn: 14.4 Nm tại 8,000 vòng/phút (so với 13.8 Nm của Exciter 150).
Đi kèm với đó là hộp số 6 cấp hoàn toàn mới và bộ ly hợp chống trượt 2 chiều (Assist & Slipper Clutch) – một công nghệ thường chỉ thấy trên các mẫu xe phân khối lớn. Côn tay nhẹ hơn (nhờ Assist) và hiện tượng khóa bánh sau khi dồn số gấp ở tốc độ cao được triệt tiêu (nhờ Slipper), mang lại sự an toàn và mượt mà hơn rất nhiều.
Trải nghiệm vận hành: “Quái vật” trên đường trường, linh hoạt trong phố
Sau khi đã nắm rõ thông số, hãy cùng Yêu Môtô leo lên xe và cảm nhận thực tế.
Trong thành phố
Điều đầu tiên cảm nhận được là tay côn nhẹ hơn đáng kể nhờ bộ ly hợp A&S. Việc sang số, di chuyển trong phố đông đúc trở nên nhàn hạ hơn. Ở dải tua thấp, xe vẫn cho cảm giác lanh lẹ, bốc và dễ kiểm soát. Khung sườn mới cứng cáp hơn cũng giúp việc luồn lách qua các khe hẹp trở nên tự tin và chính xác.
Trên đường trường, cao tốc
Đây mới thực sự là sân khấu để Exciter 155 VVA tỏa sáng. Khi kim đồng hồ vòng tua vượt qua mốc 7,400 rpm, bạn sẽ cảm nhận rõ tiếng máy thay đổi, lực kéo tăng vọt và chiếc xe chồm lên phía trước một cách đầy phấn khích. Cảm giác VVA kích hoạt thực sự gây nghiện. Hộp số 6 cấp giúp xe vận hành êm ái và tối ưu hơn ở tốc độ cao. Việc vượt xe hay bứt tốc trên xa lộ trở nên dễ dàng và an toàn hơn rất nhiều. Hệ thống treo cũng được cải tiến, cho cảm giác ổn định và đầm chắc khi chạy nhanh.
Ưu và nhược điểm của Exciter 155 VVA
Để anh em có cái nhìn tổng quan nhất, chúng tôi xin tóm tắt lại các điểm mạnh và điểm yếu của mẫu xe này.
Ưu điểm:
- Động cơ 155cc VVA cực kỳ mạnh mẽ và phấn khích, đặc biệt ở dải tua cao.
- Công nghệ Assist & Slipper Clutch mang lại trải nghiệm côn số nhẹ nhàng và an toàn.
- Hộp số 6 cấp tối ưu cho cả đi phố và đi tour.
- Thiết kế thể thao, khác biệt, mang DNA của xe phân khối lớn.
- Nhiều trang bị hiện đại: Smart Key, đồng hồ LCD, cổng sạc.
- Khung sườn cứng cáp, mang lại sự ổn định vượt trội.
Nhược điểm:
- Thiếu sót lớn nhất là không có hệ thống phanh ABS.
- Thiết kế đầu đèn gây tranh cãi, không phải ai cũng thích.
- Giá bán cao hơn đáng kể so với người tiền nhiệm và một số đối thủ.
- Yên xe hơi cứng và dốc về phía trước, có thể gây mỏi khi đi đường dài.
Exciter 155 VVA có phải là chiếc xe dành cho bạn?
Vậy, quay trở lại câu hỏi ban đầu: Mạnh hơn nhưng có đáng tiền? Câu trả lời của Yêu Môtô là: CÓ, nhưng không phải cho tất cả mọi người.
Nếu bạn là một người đam mê tốc độ, yêu thích công nghệ và cảm giác lái phấn khích mà khối động cơ VVA mang lại. Nếu bạn muốn một chiếc xe có khả năng đi tour vượt trội, ổn định ở tốc độ cao và sẵn sàng bỏ qua sự thiếu vắng của ABS để đổi lấy hiệu suất động cơ đỉnh cao trong phân khúc. Thì Exciter 155 VVA sinh ra là để dành cho bạn. Mỗi đồng bạn bỏ ra sẽ được đền đáp bằng những cú thốc ga đầy cảm xúc.
Ngược lại, nếu bạn đề cao sự an toàn tuyệt đối (ABS), cần một chiếc xe hiền hòa hơn để di chuyển hàng ngày và có ngân sách vừa phải, có lẽ Exciter 150 cũ hoặc các đối thủ khác sẽ là lựa chọn hợp lý hơn.
Yamaha Exciter 155 VVA không còn là một chiếc xe “quốc dân” cho tất cả mọi người. Nó đã định vị lại mình, trở thành một chiếc sport-underbone thực thụ, hướng đến những biker có kinh nghiệm và thực sự đam mê hiệu suất. Và với những gì nó mang lại, nó đã thành công trong việc khẳng định lại vị thế của mình, không phải bằng danh xưng “vua đường phố” cũ kỹ, mà bằng sức mạnh và công nghệ của một kẻ dẫn đầu.
Bình Luận