Đánh giá chiếc YAMAHA XJR 400

Phôi của dự án là một chiếc K100RS đời 1988 và nó được chủ nhân của mình, một người Bỉ, chuyển tới Deep Creek.  Việc làm một chiếc mô tô độ chỉ hoàn toàn là việc cách bạn giải quyết các vấn đề. Điều đó có thể cách bạn xử lý một hệ thống điện hiện đại, tăng cường công suất cho một khối động cơ hay đơn giản chỉ là tìm cách gắn lên khung một thân xe đặc chế kiểu cổ điển. Sự khác biệt giữa một chiếc xe tốt và một chiếc xe tuyệt vời nằm ở khả năng giải quyết vấn đề để cho ra một kết quả mãn nhãn. Trong trường hợp của chiếc BMW K100 được làm bởi ‘Deep Creek Cycleworks’ này, vấn đề đầu tiên họ phải đối mặt là khắc phục các sai lầm tai hại đã từng được thực hiện trước đó cho xe. Phôi của dự án là một chiếc K100RS đời 1988 và nó được chủ nhân của mình, một người Bỉ, chuyển tới Deep Creek. Anh Kris Reniers của Deep Creek đã nhờ chủ xe gửi cho mình một vài tấm hình của những chiếc xe đặc chế trông hấp dẫn với anh. Chỉ ít lâu sau, Kris đã nhận được một bức email nhằm giúp anh thiết lập tổng thể của xe. Trong bức thư có tấm hình đầu tiên là của chiếc ‘BMW Boes.ch 100’ màu xanh lam tuyệt đẹp của VTR Customs. Hai bức hình còn lại thì là của những chiếc Moto Guzzi trông vô cùng gọn gàng. Sau khi xem xét ba tấm hình, Kris xác định rằng chúng có một vài điểm chung về mặt thiết kế: một chiếc café racer gọn gàng và chuẩn mực với tấm chắn đầu cùng các đường nét mượt mà, tạo nên một phong cách thập niên 70. Khi tháo dỡ xe, Kris cùng đội thợ Deep Creek đã phát hiện ra một vấn đề với bình xăng của xe. Khi BMW thiết kế mẫu K100RS làm mát bằng nước, họ cấu tạo bình xăng xoay quanh hệ thống làm mát với các rãnh. Điều này cho phép bộ tản nhiệt nằm cao hơn và tránh khỏi các hiểm hoạ. Tuy nhiên, ngay khi tháo tấm chắn đầu ra, bình xăng của xe trông rất kì cục và Deep Creek đã xem xét vài lựa chọn để giải quyết vấn đề này. Hoặc họ tìm cách hạ thấp bộ tản nhiệt xuống và gắn bình xăng khác cho xe hoặc gắn một tấm chắn đầu mới để che đi phần rãnh của bình xăng. Ngân sách của dự án không cho phép đội thợ làm lại hệ thống làm mát, vì vậy Kris đã lựa chọn phương án sau. Mặc dù có thành tích ấn tượng cùng Deep Creeks nhưng Kris vẫn rất khiêm tốn về khả năng của mình. Anh thẳng thắn thú nhận rằng xưởng của mình không đủ trình độ để tự làm một tấm chắn đầu mà chỉ có thể tìm một phương án hiệu quả để giải quyết vấn đề. Sau khi ngắm nghía các mẫu BMW hiện hành, Kris nhận ra rằng mẫu R9T Racer có tấm chắn đầu với kiểu dáng họ đang cần, vậy nên nó đã được lựa chọn cho chiếc K100RS. Thật tốt khi tấm chắn này có thể lắp vừa vặn vào xe. Đầu tiên, Kris nâng phần trước của bình xăng lên để nó có đường nét bằng phẳng. Sau đó, với những nhát búa cẩn thận, anh tạo hình lại phần đầu bình xăng cho hợp với các đường cong của tấm chắn R9T. Ngay khi tấm chắn vào đúng vị trí, Kris tiến hành chỉnh sửa phần còn lại của xe cho phù hợp. Đầu tiên là một đồng hồ báo vận tốc Motogadget Chronoclassic gắn thấp bên dưới kính chắn gió. Tiếp theo là cặp tay lái kiểu clip-on gắn vào phuộc, được tích hợp bộ nút điều khiển Motogadget và tay ga Domino. Đoạn sau của khung xe được mở rộng do ắc quy được dời sang vị trí khác và cặp để chân lùi sau được thay vào xe. Góp phần hoàn thiện thân xe là một ốp đuôi đặc chế và một đế yên do Deep Creeks tự chế tạo. Khối động cơ bốn xi lanh thẳng hàng của xe gần như được giữ nguyên. Để đảm bảo chiếc BMW tạo nên một âm thanh phù hợp với vẻ ngoài của nó, hệ thống xả Moto GP ngắn đã được gắn vào xe. Đúng như cái tên của mình, thân xe của chiếc BMW đã được sơn màu xám theo kiểu Audi. Phần còn lại của thân xe có màu đen lì kết hợp với các bộ phận hợp kim được để thô, tạo độ cân bằng trong sắc độ.   Chiếc xe này đã khiến cho BMW K100, một mẫu xe được mệnh danh là “cục gạch bay”, trở thành một lựa chọn không hề tồi cho phôi của một chiếc xe độ. Huy Hoàng (Xe & Phong Cách)]]>