Ducati V21L: Siêu môtô điện làm rung chuyển thế giới

Ducati V21L: Khi “linh hồn” Desmo không còn là tiếng gầm động cơ

Với anh em biker chúng ta, cái tên Ducati gợi lên hình ảnh của những cỗ máy đỏ rực, của tiếng gầm đặc trưng từ động cơ L-Twin Desmodromic vang dội cả một góc trời. Đó là thứ âm thanh đầy mê hoặc, là linh hồn, là bản sắc đã làm nên một tượng đài trong lòng người hâm mộ suốt bao thập kỷ. Vậy, sẽ ra sao nếu một ngày Ducati cho ra đời một chiếc siêu môtô… im lặng? Đó không còn là viễn cảnh, mà là hiện thực mang tên Ducati V21L – một dự án táo bạo, một lời tuyên ngôn đanh thép của hãng xe Ý về tương lai của tốc độ.

Ducati V21L không chỉ đơn thuần là một chiếc xe điện. Nó là “vũ khí” được Ducati chế tạo độc quyền cho giải đua FIM MotoE™ World Cup, thay thế cho Energica Ego Corsa. Đây là một bước đi chiến lược, một phòng thí nghiệm di động trên đường đua khắc nghiệt nhất, nơi Ducati có thể tôi luyện và hoàn thiện công nghệ xe điện của mình trước khi mang nó đến với khách hàng. Hãy cùng Yêu Môtô “mổ xẻ” chi tiết con quái vật thầm lặng này để xem Ducati đã làm thế nào để tạo ra một chiếc xe điện xứng tầm với di sản của mình.

Hé lộ “trái tim” của quái vật: Thông số kỹ thuật ấn tượng

Khi nói về một chiếc Ducati, điều đầu tiên chúng ta quan tâm là sức mạnh. Với V21L, dù không có tiếng nổ quen thuộc, những con số mà nó mang lại chắc chắn sẽ không làm bất kỳ tín đồ tốc độ nào thất vọng. Ducati đã tập trung vào việc tạo ra một cỗ máy không chỉ mạnh mẽ, mà còn nhẹ và cân bằng – yếu tố sống còn trên đường đua.

Công suất và Mô-men xoắn: Trái tim của V21L là một động cơ điện sản sinh công suất tối đa 110 kW (tương đương 150 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 140 Nm. Điều đáng sợ của động cơ điện là mô-men xoắn này có thể đạt được gần như tức thì, mang lại khả năng tăng tốc xé gió mà ngay cả những chiếc superbike động cơ đốt trong mạnh nhất cũng phải dè chừng.
Tốc độ tối đa: Ducati V21L đã được ghi nhận đạt tốc độ tối đa lên tới 275 km/h tại đường đua Mugello (Ý), một con số không tưởng đối với nhiều người khi nghĩ về xe máy điện.
Trọng lượng: Đây là thách thức lớn nhất của xe điện. Ducati đã thành công trong việc giữ trọng lượng của V21L ở mức 225 kg. Dù vẫn nặng hơn một chiếc MotoGP, nhưng đây là một thành tựu đáng nể khi biết rằng riêng bộ pin đã nặng tới 110 kg. Con số này nhẹ hơn 12 kg so với yêu cầu tối thiểu của ban tổ chức giải đua.

Bộ pin 110kg – Bài toán hóc búa và lời giải của Ducati

Trọng tâm của mọi chiếc xe điện chính là bộ pin. Với V21L, bộ pin không chỉ là nguồn năng lượng mà còn là một phần của kết cấu chịu lực. Khối pin nặng 110 kg, có dung lượng 18 kWh và bao gồm 1,152 cell hình trụ loại “21700”. Ducati đã thiết kế hình dáng của bộ pin để nó ăn khớp hoàn hảo với đường cong tự nhiên của phần giữa xe, nơi thường đặt động cơ xăng truyền thống.

Tuy nhiên, vấn đề lớn nhất của pin hiệu suất cao là nhiệt độ. Để giải quyết bài toán này, Ducati đã phát triển một hệ thống làm mát bằng chất lỏng cực kỳ tinh vi. Đây có thể coi là bí quyết công nghệ quan trọng nhất trên V21L. Hệ thống này có một mạch kép, giúp làm mát đồng thời cả bộ pin và động cơ, đảm bảo hiệu suất luôn ổn định từ đầu đến cuối cuộc đua, loại bỏ hoàn toàn tình trạng sụt giảm công suất do quá nhiệt – một điểm yếu cố hữu của nhiều xe điện hiệu suất cao. Nhờ đó, V21L có thể hoàn thành trọn vẹn một chặng đua mà không cần lo lắng về hiệu năng, thậm chí có thể sạc lại ngay sau khi vừa kết thúc phiên chạy mà không cần chờ nguội.

Thiết kế đậm chất Ý – Tương lai hòa quyện cùng di sản

Nhìn vào V21L, bạn sẽ không thể nhầm lẫn nó với bất kỳ thương hiệu nào khác. ADN thiết kế của Ducati vẫn hiện diện rõ nét. Thân xe được làm hoàn toàn từ sợi carbon, vừa nhẹ, vừa mang lại vẻ ngoài hầm hố, đậm chất công nghệ. Những đường nét sắc sảo, bình “xăng” nhô cao, và phần đuôi vuốt nhọn gợi nhớ đến hình bóng của huyền thoại Panigale.

Tuy nhiên, những chi tiết đặc trưng của xe điện cũng tạo nên sự khác biệt. Sự vắng mặt của hệ thống ống xả đồ sộ để lộ ra phần gắp sau và bánh xe một cách trọn vẹn. Phần yếm hai bên có các khe hút gió lớn không chỉ để làm mát mà còn tạo ra tính khí động học tối ưu. Ducati đã khéo léo cân bằng giữa việc giữ lại những giá trị cốt lõi trong thiết kế và việc thể hiện một ngôn ngữ tạo hình hoàn toàn mới cho kỷ nguyên điện hóa.

Công nghệ từ đường đua MotoE: Những đột phá làm nên khác biệt

Là một cỗ máy dành cho đường đua, V21L được trang bị những công nghệ điện tử tiên tiến nhất, được tinh chỉnh đặc biệt cho đặc tính của động cơ điện.

Hệ thống kiểm soát điện tử: Tương tự các mẫu xe Panigale V4, V21L cũng có các hệ thống như Ducati Traction Control (DTC), Ducati Slide Control (DSC), Ducati Wheelie Control (DWC) và Engine Brake Control (EBC). Tuy nhiên, các thuật toán đã được viết lại hoàn toàn để phù hợp với việc phân bổ năng lượng tức thời và liên tục của động cơ điện.
Khung xe sáng tạo: Để bù lại trọng lượng của bộ pin, Ducati đã sử dụng một khung trước monocoque bằng nhôm chỉ nặng 3.7 kg. Khung phụ phía sau, yên xe và đuôi xe đều được làm từ sợi carbon. Chính bộ pin cũng đóng vai trò là một phần của khung xe, giúp tăng độ cứng và tối ưu hóa việc phân bổ trọng lượng.
Hệ thống treo và phanh hàng đầu: Không có gì ngạc nhiên khi V21L được trang bị những gì tốt nhất: phuộc trước Öhlins NPX 25/30 pressurised, giảm xóc sau Öhlins TTX36, và hệ thống phanh Brembo với kẹp phanh GP4RR M4 và đĩa đôi 338.5 mm.

Trải nghiệm lái Ducati V21L: “Cơn lốc” im lặng hay một bản giao hưởng mới?

Vậy, cảm giác cầm lái một “con quỷ” tốc độ nhà Ducati mà không có tiếng gầm L-Twin sẽ như thế nào? Theo các tay đua đã trải nghiệm, đó là một cảm giác hoàn toàn khác biệt nhưng không hề kém phần phấn khích. Thay cho tiếng nổ rền vang là tiếng rít ám ảnh của động cơ điện và bộ truyền động khi tăng tốc, một âm thanh của tương lai, giống như tiếng của một chiếc phi thuyền.

Sức kéo khủng khiếp ngay từ khi vừa nhích ga mang lại một cú sốc thực sự. Chiếc xe lao vút đi với một gia tốc gần như không có độ trễ, ép người lái vào yên xe. Việc không cần sang số (dù xe vẫn có hộp số để tối ưu hiệu suất) giúp tay đua tập trung hoàn toàn vào việc chọn line, điểm phanh và giữ tốc độ trong cua. Sự im lặng của động cơ cũng là một lợi thế bất ngờ: tay đua có thể nghe rõ hơn tiếng lốp xe miết trên mặt đường, cảm nhận rõ hơn độ bám và giới hạn của chiếc xe.

Tương lai nào cho môtô điện Ducati thương mại?

Ducati đã khẳng định rằng V21L là một dự án chiến lược để phát triển một mẫu xe điện thương mại trong tương lai. Những kinh nghiệm, dữ liệu và công nghệ thu được từ môi trường khắc nghiệt của MotoE sẽ là nền tảng vững chắc cho một chiếc Ducati điện dành cho người tiêu dùng. Claudio Domenicali, CEO của Ducati, đã chia sẻ rằng mục tiêu là tạo ra một chiếc xe thể thao điện nhẹ, thú vị và có thể làm hài lòng tất cả những người hâm mộ cuồng nhiệt của hãng.

Tất nhiên, vẫn còn nhiều thách thức phía trước: làm sao để giảm trọng lượng và giá thành của pin, phát triển cơ sở hạ tầng sạc, và quan trọng nhất là làm sao để truyền tải “linh hồn” Ducati vào một cỗ máy không có động cơ đốt trong. Nhưng với những gì V21L đã thể hiện, chúng ta có quyền tin rằng ngày mà anh em biker có thể sở hữu một chiếc siêu môtô điện mang logo Ducati đang đến rất gần.

Ducati V21L – Không chỉ là một chiếc xe, mà là một lời khẳng định

Ducati V21L đã phá vỡ mọi định kiến về một chiếc xe máy điện. Nó chứng minh rằng tốc độ, đam mê và cảm xúc không nhất thiết phải đi liền với tiếng gầm của động cơ xăng. Bằng việc đầu tư nghiêm túc vào công nghệ và không thỏa hiệp về hiệu suất, Ducati đang cho cả thế giới thấy rằng họ không chỉ là người bảo tồn di sản, mà còn là người tiên phong định hình tương lai. V21L không phải là sự kết thúc của một kỷ nguyên, mà là sự khởi đầu đầy hứa hẹn cho một chương mới trong lịch sử huy hoàng của thương hiệu môtô đến từ Borgo Panigale.